EXRTA NAGY HAJÓKATASZTÓFÁK
Nem a Titanic pusztulása a legsúlyosabb hajószerencsétlenség
A legtöbb ember jól ismeri a Titanic és utasai sorsát, de meglepo módon mégsem ez volt a történelem legrosszabb tengeri katasztrófája - a halálos áldozatok száma alapján csupán az 5. helyen áll.
Hadihajó, komp és utasszállító
Mary Rose - 400 halott
A karakk-típusú angol hadihajó, a Mary Rose, az elso olyan hajók közé tarozott, amelyek egyik oldalán végig ágyúk voltak. Csak hadászati célból épült, kereskedelmi tevékenységet nem folytatott. 1545-ben I. Ferenc, francia király 30 ezer katonával és 200 hajóval indult Anglia lerohanására. A 40 évvel késobbi spanyol armadánál jóval nagyobb flottával szemben csupán 80 angol hadihajó és 12 ezer katona állt szemben. A Mary Rose Sir George Carew altengernagy parancsnoksága alatt harcolt. A mindkét fél számára kis veszteséget hozó csatára 1545. július 19-én került sor a Solent-csatornában. A következo nap estefelé feltámadt a szél, a Mary Rose felborult és elsüllyedt. Egyes források szerint a hadihajó tüzeléshez éles fordulatot vett, amelynek során oldalra dolt, és az ágyúnyílásokon beömlo víz okozta a tragédiát. Akkoriban a legtöbb tengerész nem tudott úszni, mivel a hajók sorsát elkerülhetetlen végzetnek tekintették. A legújabb elméletek szerint kommunikációs nehézségek okozták a pusztulást.
HMS Birkenhead - 460 halott
A Birkenhead az angol királyi haditengerészet elso vastörzsu hajója volt. Eredetileg fregattnak tervezték, majd csapatszállító hajóvá alakították át. 1852. február 26-án, miközben csapatokat szállított az Algoa-öbölbe, a Fokváros közelében lévo Gansbaiinál zátonyra futott. A hajón nem volt elég mentocsónak, de a katonák lovagiasan elore engedték a noket és a gyerekeket, akik így megmenekülhettek. A hajón tartózkodó 643 ember közül csupán 193 élte túl a hajótörést a katonák lovagiasságának köszönhetoen. A Rudyard Kipling költeményében is megénekelt "Birkenhead Drill" kifejezés azóta a reménytelen körülmények közötti emberi helytállás példájává vált.
SS Eastland - 845 halott
Az S.S. Eastland utasszállító hajót elsosorban kirándulásokra használták. 1915. július 24-én az Eastland két másik gozössel együtt a chicagói Western Electric Company alkalmazottait szállította egy piknikre Michigan Citybe. Az utazás nagy esemény volt, mivel a munkások többsége nem engedhetett meg magának semmiféle nyaralást. Egy Woodrow Wilson által hozott törvény értelmében a hajón annyi mentocsónak volt, hogy a hajó túlterheltté és labilissá vált. A végzetes reggelen az utasok 6.30-kor kezdtek beszállni, és 7.10-re a hajó elérte befogadóképességének határát. Az Eastland annyira megtelt, hogy lassan oldalra dolt, és 7.28-kor teljesen felborult. A fedélzeten lévoket elnyelte a víz, sokakat a nehéz bútorok - zongorák, szekrények és polcok - zúztak össze. Annak ellenére, hogy a hajó alig 6 méterre volt a rakparttól, és a közelben lévo Kenosha azonnal a segítségére sietett, 841 utas - többségük fiatal no és gyermek -, és 4 matróz lelte halálát a szerencsétlenségben.
MS Estonia - 852 halott
Az MS Estonia, korábbi nevein MS Viking Sally (-1990), MS Silja Star (-1991) és MS Wasa King (-1993) 1979-ben épült a papenburgi Meyer hajógyárban (Németország). A komp tragédiája 1994. szeptember 28-án 00:55 és 01:50 (UTC+2) között történt a Balti-tengeren a Tallinból (Észtország) Stockholmba (Svédország) vezeto hajóúton. A fedélzeten 989 utas és a legénység tartózkodott. Éjjel 1.00 óra körül furcsa hang hallatszott, mint amikor két fém összeütközik, de a hajóorrnál végzett vizsgálat semmiféle károsodást nem mutatott. 1.15 körül a hajó erosen oldalra dolt. 1.20-kor egy remego noi hang adott riasztást a hírközlo rendszeren keresztül. Egy pillanattal késobb a legénységet is risztották. A hajó 30-40 fokos szögben megdolt, ami gyakorlatilag lehetetlenné tette a biztonságos mozgást. Az ajtók és a folyosók halálos csapdává váltak. Akik megmenekültek, azok már a fedélzeten tartózkodtak. A legénység 1.22-kor adott le segélykéro hívást, de nem a nemzetközi formának megfeleloen. Az áramellátás megszakadása miatt nem tudták megadni helyzetüket, ami késleltette a mentést. Csak 137 embert sikerült megmenteni.
RMS Empress of Ireland
- 1012 halott
Az RMS Empress of Ireland óceánjárót 1905-06-ban építették egy skóciai hajógyárban egy kanadai gozhajótársaság számára. A hajó 1914. május 28-án helyi ido szerint 16.30-kor futott ki Quebec City kikötojébol 1477 utassal és a legénységgel a fedélzetén. Az úticél Liverpool volt. Henry George Kendallt a hónap elején nevezték ki kapitánnyá, és ez volt az elso útja a Szent Lorinc folyón lefelé. Május 29-én kora reggel suru köd ereszkedett le. Helyi ido szerint, hajnali 2 órakor a Storstad nevu norvég szénszállító hajó és az Empress of Ireland összeütközött. A Storstad nem süllyedt el, de az Empress of Ireland súlyosan megrongálódott, felborult és 14 perc alatt elsüllyedt. Csupán 465-en élték túl a szerencsétlenséget, ebbol 4 gyerek és 42 no. A halottak között volt Laurence Irving angol drámaíró is. A túlélok között találjuk "Lucky" Towert, akirol azt beszélik, hogy a Titanic és a Lusitania elsüllyedését is túlélte.
Egyesek jéghegynek, mások tankernek ütköztek
RMS Titanic
- 1517 halott
A White Star Line utasszállítóját egy belfasti hajóépíto muhelyben készítették. 1912. április 14-e éjszakáján egy jéghegynek ütközött, és két óra negyven perc alatt, 1912. április 15-én hajnalban elsüllyedt. Építésekor a világ legnagyobb utasszállító gozhajójának számított. 1517 halálos áldozatot követelo katasztrófája a történelem legsúlyosabb és egyben leghíresebb, békeidoben bekövetkezett hajószerencsétlensége volt. A kor legmodernebb technológiáját felvonultató Titanicot "elsüllyeszthetetlenként" reklámozták, tragédiája ezért is váltott ki akkora döbbenetet. A média hatalmas érdeklodése, a fedélzeten történtekrol kialakult legendák, a tengerészeti törvények megváltoztatása és az 1985-ben felfedezett roncs mind hozzájárult ahhoz, hogy a Titanicot övezo érdeklodés a mai napig töretlen.
Sultana
- 1800 halott
A Mississippin közlekedo gozhajót egy robbanás pusztította el 1865. április 27-én. Ez volt az amerikai tengerészet történetének legnagyobb katasztrófája. Az 1800 halálos áldozatot követelo tragédiát a hajó egyik kazánjának felrobbanása okozta. Az esemény nem kapott akkora figyelmet, mivel nem sokkal Abraham Lincoln meggyilkolása után történt, és az amerikai polgárháború is ezekben a hetekben fejezodött be. Az utasok nagy része uniós katona volt, aki nemrég szabadult a konföderációs börtönökbol, és az amerikai kormány a Sultanát bízta meg a volt hadifoglyok hazaszállításával. A robbanást egy lyukas, rosszul megjavított kazán okozta. A tragédia hajnali 2 órakor következett be Memphistol északra. A robbanás több utast lesodort a fedélzetrol, és a hajó nagy részét elpusztította. A szétszóródó széndarabok az épen maradt részeket is felgyújtották. A lángokat még Memphisbol is látni lehetett.
MV Joola
- 1863 halott
A szenegáli kormány tulajdonában lévo komp 2002. szeptember 26-án süllyedt el Gambia partjainál. A Ziguinchorból induló hajó Szenegál déli részébol az ország fovárosa, Dakar felé tartott. A hajót kb. 580 utasra tervezték, de ekkor majdnem 2000 ember szállított. A hajóról érkezett utolsó híradás jó utazási feltételekrol számolt be. Az utasok ittak, és élo zenére táncoltak. Este 11-kor azonban a komp viharba került Gambia partjainál, és az eros hullámzás és a szél felborította. Beszámolók szerint az egész nem tartott öt percig. Csupán egyetlen mentocsónakot sikerült vízre bocsátani, amelyben 25 ember fért el. A mentocsapatok csak másnap reggel érkeztek a helyszínre, pedig a halászok már órákkal ezelott több túlélot is kimentettek.
Halifaxi robbanás
- 1950 halott
A kanadai Halifax városában történt robbanás 1917. december 6-án következett be, amikor a robbanóanyagokkal megrakott Mont Blanc, francia teherszállító hajó a halifaxi kikötoben véletlenül összeütközött egy rakomány nélkül közlekedo norvég hajóval. A robbanás következtében csaknem 2000 ember (foleg kanadaiak) halt meg, és több mint 9000-en megsebesültek. A Mont Blanc tíz perccel a robbanás után tüzet fogott, és 25 perccel késobb felrobbant. A hajó két négyzetkilométeres körzetében minden épület elpusztult. A robbanás szökoárat okozott a kikötoben, a nyomáshullám fákat és oszlopokat csavart ki, épületeket pusztított el, hajókat rongált meg és kilométerekre elsodorta a Mont Blanc darabjait. A fenti kép a norvég hajót ábrázolja a robbanás után.
MV Dońa Paz
- 4375 halott
Az utasszállító Dońa Paz 1987. december 20-án süllyedt el, miután összeütközött a Vector olajszállító tankhajóval. A fülöp-szigeteki Samar-szigetrol Manilába tartó hajó a Mindoro és Tablas szigetek között húzódó tengerszoroson ütközött össze a 8800 hordó olajat szállító kis oljszállítóval. A Vector rakománya kigyulladt, és a tuz hamarosan átterjedt a Dońa Pazra, amely pár perc alatt elsüllyedt. A Vector 13 tengerésze kötül kettonek sikerült megmenekülnie, de a Dońa Paz mind az 58 matróza életét vesztette. A hivatalos jelentések 1565 halottról számolnak be, de sokan úgy vélik, hogy a hajó túl volt terhelve, és 4341-re becsülik az áldozatok számát. A 21 túlélonek úsznia kellett, mivel nem volt ido a mentocsónakok leeresztésére. Egy késobbi vizsgálat megállapította, hogy a legénység képzetlen volt, a hajó engedélye pedig lejárt. Ez volt a történelem legsúlyosabb tengeri katasztrófája.
Wilhelm Gustloff
- nagyjából 10 ezer halott
Bár a korábbi tragédiák békeidoben következtek be, mégsem feledkezhetünk meg a tengerhajózás egyik legborzalmasabb eseményérol. 1945. január 30-án mínusz 18 Celsius fokos hidegben futott ki a Wilhelm Gustloff Gotenhafen (ma: Gdynia) keleti-tengeri kikötobol és elindult nyugatnak. A hajó fedélzetén tízezernél több menekült és Wehrmacht-katona zsúfolódott össze, de biztonságban érezte magát a közeledo Vörös Hadsereggel szemben. Alig néhány órával azután azonban, hogy a Kraft durch Freude elnevezésu náci szabadido mozgalom egykori hajója a kikötot elhagyta, bekövetkezett a tragédia: egy szovjet tengeralattjáróról kilott három torpedó a Pomerániai-öbölben elsüllyesztette a hajót. Az újkor minden bizonnyal legsúlyosabb hajókatasztrófáját alig ezren élték túl. A halottak száma 9300 körül lehetett, köztük mintegy 5000 gyermek. A pontos számok nem ismeretesek, mivel a hajónak nem minden utasa szerepelt az utaslistán. Forrás: www.titanic-online.extra.hu
Extra nagy
élvezet xantán-gumiból és feketerépából - százalékszámítással
Három terméket vizsgáltunk - nem mintha nem
lett volna a boltokban két-három gondola teletömködve válogatott gyümölcsös
joghurttal -, azért csupán ennyit, mert féltünk, hogy a jóból is megárt a
sok, és semmiképp nem óhajtottunk vitamin- és életerő-mérgezést szenvedni.
A Danone (Budapest, Keresztúri út 210) Éden nevű, ugyanezen cég Activia fedőnevű, valamint a Mertingen (Deutschland) Früchtegut fantázianvű termékeit vizsgálgattuk és kanalaztuk. Felmerülhet persze kifogásként, hogy vajon miért választottunk egy cégtől kétfajta terméket is, ám a válasz meglepően egyszerű: az Activia-termékek a kis bennefoglalt bifidus essensisükkel, amelyről hétköznapi ember meg nem mondja, mi, olyannyira külön ágat képviselnek a joghurtok között, hogy igazán meg kellett vizsgálnunk, valóban van-e különbség a mezítlábas és az adalékanyagos termékek között - hiszen még jeles televíziós személyiségek is nyilván ettől lesznek hátborzongatóan intelligensek. Plusz eper, pedig nincs is szezonja még.
Ár
Az Éden joghurt 89, az Activia
Csomagolás, tárolhatóság
Vessenek bár a mókusok elé: magunk a négyzetes hasáb alakú csomagolást preferáljuk erősen - ebben közrejátszhat az itthon tárolt család mérete is, hiszen EGY pohár alakú izét hazavinni a boltból féllábon, hátrafelé ugrálva is lehet, ám próbáljanak belegyömöszölni tizenkettőt egy zacskóba úgy, hogy se a szatyor, se a termék ne sérüljön... Sértettségünket, hogy a görögdinnye sem követi a négyzetes hasáb formáját, félretéve: a három termék mértani kiterjedése számunkra megfejthetetlen logikát követ. Bár mindhárom pohár alakú, a német termék alapjának átmérője 0,5 cm-rel meghaladja a magyarét.
A két honi joghurt kiszerelése között csupán magasságbeli különbségek vannak, ez adódik a gyártó további nagylelkűségéből, ne feledjük: az Éden +25 g-ot ad ingyen - plusz csomagolóanyag... A pohárkák "természetesen" műanyagból vannak, így könnyen összenyomhatóak még telített állípotukban is egy gyermekkéz által, továbbá nem bírják (üres állapotban) a forró vizet, így kanalazás után semmi másra nem jók, mint a földgolyót minél vastagabb rétegben beborítani le nem bomló műanyaggal.
Információ, összetevők
Nem lőjük le előre a poént azzal, hogy a valódi nagy meglepetést a csomagolóanyagon feltüntetett információk adták az összetevők felsorolásával. De vajon azt tudták, hogy az epres joghurt (Activia) nem más, mint tej, eperkészítmény (12%), víz, cukor, glükóz-szirup, sűrítők (módosított keményítő, karragén, xantán-gumi), színezékek (fekete répa koncentrátum, paprika- és kurkuma-kivonat) aroma, savanyúságot szabályzók (nátrium-citrát, citromsav), cukor, tejpor, élő joghurtkultúra és Bifidus Essensis értő kezű elegye?!
Egy kis matematika
Ha egy 150 g-os termékben (Activia) 12% az eperkészítmény - és ennek a 12%-nak csupán az 58,3%-a az eper, akkor vajon mennyi valódi eper van a termékben? És ha az eperkészítmény (Éden) 18 %-os jelenlétéből csupán 60% a valódi eper, akkor vajon mit feccöltek bele a kedves gyártók a gigantikus gyümölcs-élvezetbe?!
Früchtegutéknál nem adnak fel ilyen bonyolult leckéket, ott 4,5% a gyümölcstartalom és kész - és még azzal sem kábítanak, hogy az például eperből volna.
Íz és szín
Nem meglepő módon a német termék volt a legkevésbé rózsaszín és darabos (tekintsünk most el attól a piciny erősen feketeborsra emlékeztető kis izétől, ami a tetején úszott), továbbá ez volt az a joghurt, amelyik gondolkodás nélkül és szinte maradéktalanul belefolyt a pohárba úgy, hogy a falán csak a tejekre és tejtermékekre oly jellemző trutymó maradt felkenődve.
Az Éden és az Activia között viszont jelentős különbség volt: az Éden jóval színesebb és darabosabb volt, pedig tápértéke (351kJ) messze elmaradt az Activiáétól (393 kJ), mely utóbbi viszont kifejezetten undorító, hetvenes évekbéli puncsfagyi színben pompázott és derekasan képzett a tetején degusztáló réteget - szemben a német csodával, amely még hűtést sem igényelt, tejtermék létére.
Eltarthatóság és néhány tévhit:
Nem óhajtunk a továbbiakban hitelrontásért a bíróságra szaladgálni, de néhány dolgot szögezzünk le a joghurtokkal kapcsolatban. A joghurt azon kívül, hogy jó ízű, számos kedvező élettani hatással rendelkezik. Jótékony hatása egyrészt a tápértékbeli minőségéből ered, másrészt a benne található élő joghurtkultúrából. Minden joghurt kitűnő protein-, kalcium- és B2-vitaminforrás. Összehasonlítva a tejjel, a joghurt gyakran még több proteint és kálciumot is tartalmaz. Ezeken kívül sok vitamint és többfajta ásványi sót is rejt, viszont relatív kevés kalóriát. Azok a savanyú tejtermékek, melyekben élő joghurtkultúra is van, további előnyökkel szolgálják egészségünket. Az élő joghurtkultúra különböző "barátságos baktériumok" összessége, amelyek a tejet joghurttá savanyítják és számos egészségügyi haszonnal bírnak. Ilyen "barátságos baktérium" többek között a Lactobacillus bulgaricus, vagy a Streptococcus termophilus, melyek jellemzően megtalálhatók minden joghurtban, vagy például egyes Bifidobaktériumok, amelyek különösen sok pozitív élettani hatással rendelkeznek.
Ez nagyon klassz, magunk is elkönnyesedtünk kissé.
De.
A joghurtban eredetileg lévő értékes anyagok nem tudnak érvényesülni ebben a vegyi környezetben, hiszen a tejből amúgy a számunkra is hasznos baktériumok segítségével lesz joghurt - ám a pasztőrözés során ezeket is teljesen kiirtják.
Különben megromlana ugyanis. És akkor már nem eladható.
Mellékhatások
Összefoglalva megállapíthatjuk, hogy egy-egy gyümölcsjoghurt gyakorlatilag elenyésző mennyiségben tartalmaz gyümölcsöt és joghurtot, így az egészségre egyáltalán nem ártalmas - feltéve, ha az ember nem lép kellemetlen reakciókba a poharakba gyömöszölt xantán-gumitól, feketerépától vagy a (német termék) E440-es felségjelű tartósítószertől. Mi magunk például a teszt végére úgy döntöttünk, hogy inkább házilagosan gyártunk joghurtot, egyrészt mert semmiből nem áll, másrészt pedig ha abba beleteszünk epret, akkor az ott is lesz és máris arcába kacaghatunk az intelligens mosóporoknak! Forrás: www.csaladinet.hu